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FLSTF/B/BS/SE Fat Boy: EVO Köpfe abbauen und Riefen/Risse im Zylinder Evo

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springerdinger · 5016 Posts seit 10.08.2017

fährt: Softail Springer

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Heute, 10:11

zum zitierten Beitrag Zitat von Agossi
Hast Du ein Foto der Gussnummer oberhalb des Rollenlagers der Nockenwelle?

Da steht auf jeden Fall 94

Ich denke dass das in dieser 10-Stelligen Zahlenkombination nur einmal vorkommen wird

Casimir · 1017 Posts seit 05.02.2022

aus Itzehoe
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Heute, 12:06

Bei meiner Dichtung wird die kleine Kammer unter dem Breatherventil auch abgedichtet...oder ist das Banane?

Entlüftest du die Ölpumpe und das Manometer richtig?

Achja...das Reliefvalve sorgt ja dafür, dass das Topend bevorzugt mit Öl versorgt wird und danach erst das Öl über den Nosecone in die KW zum Pleuel geht.
Je enger dort die Passung der Buchse beim Pinionshaft ist, desto weniger Lecköl hast du dort und umso mehr Öl gelangt gerade bei heißem Öl zum Pleuellager.
Deshalb sehe ich es als wichtig, den heißen Motor nicht allzulange im Stand laufen zu lassen, gerade wenn kein Öldruck mehr angezeigt wird.

Ich entlüfte die Pumpe immer übers Reliefvalve...das heißt, dort die Schraube raus und kicken bis dort das Öl hochkommt. Dann die Schraube wieder reindrehen.
Genauso mach ich es auch dort wo die Öldruckanzeige eingeschraubt ist.

__________________
Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

Dieser Beitrag wurde schon 2 mal editiert, zum letzten mal von Casimir am 12.03.2025 12:21.

Dieser Beitrag gefällt: motorcycle boy

springerdinger · 5016 Posts seit 10.08.2017

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Heute, 12:11

zum zitierten Beitrag Zitat von Casimir
Bei meiner Dichtung wird die kleine Kammer unter dem Breatherventil auch abgedichtet...oder ist das Banane?

Soviel mir bekannt ist, ist das bis 92 so.

FatBoy1994 · 159 Posts seit 20.08.2023

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Heute, 14:48

zum zitierten Beitrag Zitat von Agossi
Irgendwie passt das was nicht zusammen: Das Kurbelgehäuse scheint von einem Modell vor der Umstellung auf Kopfentlüftung zu sein (1992) und der Nockenwellendeckel nach der Umstellung. Hast Du Hohlschrauben zur Befestigung des Luftfiltergehäuses am Zylinderkopf? Hast Du ein Foto der Gussnummer oberhalb des Rollenlagers der Nockenwelle?

Habe diese 1994 neu gekauft und Motor war noch nie offen, ja habe Hohlschrauben am Zylinderkopf für die Entlüftung
auf dem 2. Bild ist eine Nummer

springerdinger · 5016 Posts seit 10.08.2017

fährt: Softail Springer

springerdinger

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Heute, 14:53

Und da steht eindeutig 94 was Modelljahr 94 bedeutet, egal wann er vom Band gelaufen ist ! Augenzwinkern

motorcycle boy · 1724 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

motorcycle boy

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1724 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

Heute, 15:03

Wohl wieder eines dieser bei HD üblichen Übergangsmodelle, wo im Werk aus Kostengründen alt mit neu gemixt wurde verwirrt

__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

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springerdinger · 5016 Posts seit 10.08.2017

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springerdinger

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Heute, 15:10

Das Übergangsmodell gab es von 92 auf 93 Freude

Wenn die Zahl nach der 1 eine 0 ist, dann würde ich mal sagen, dass dieser Motor "Mitte April 1994" fertiggestellt wurde!

Tommel · 427 Posts seit 01.10.2020

fährt: Panhead 1951

Tommel

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427 Posts seit 01.10.2020

fährt: Panhead 1951

Heute, 16:01

Erstmal Respekt für die Messmethode.
Meine sind von Mitutoyo und die sind einfach Mist.
Die von Starret oder gar manche Chinateile sind um Längen besser.

Hast du damit auch die Kipphebellager gemessen ??
0,035 Spiel in den Kipphebellagern ist gut.

Die anderen Maße sind auch gut und das die China-hydros lausiger verarbeitet sind,
1/100 kleiner als die OEM, ist heutzutage ja schon normal und macht nicht so viel aus.
Allerdings wundert mich das schon das die alten nur 0.025mm Spiel haben sollen.
Das ist ja quasi besser als Neuzustand

Die Dichtung ist für Kopfentlüfter korrekt

Wenn kein Entlüftungsventil am Manometer vorhanden gibt es da auch nix entlüften

Von dem externen Manometer halte ich nicht allzuviel (keine Genauigkeitsklasse auf dem Ziffernblatt)
aber wenn sich der angezeigte Druck mit dem anderen deckt ?

IMHO ….. bleibt da nur die Stössel:
Wenn die Stösselstangen/Hydros aber satt sitzen und nicht lecken bin ich wirklich überfragt warum der Öldruck
vor den Arbeiten besser war ….

FatBoy1994 · 159 Posts seit 20.08.2023

fährt: FatBoy

FatBoy1994

Langes Mitglied

159 Posts seit 20.08.2023

fährt: FatBoy

Heute, 19:33

zum zitierten Beitrag Zitat von Tommel
Erstmal Respekt für die Messmethode.
Meine sind von Mitutoyo und die sind einfach Mist.
Die von Starret oder gar manche Chinateile sind um Längen besser.

Hast du damit auch die Kipphebellager gemessen ??
0,035 Spiel in den Kipphebellagern ist gut.

Die anderen Maße sind auch gut und das die China-hydros lausiger verarbeitet sind,
1/100 kleiner als die OEM, ist heutzutage ja schon normal und macht nicht so viel aus.
Allerdings wundert mich das schon das die alten nur 0.025mm Spiel haben sollen.
Das ist ja quasi besser als Neuzustand

IMHO ….. bleibt da nur die Stössel:
Wenn die Stösselstangen/Hydros aber satt sitzen und nicht lecken bin ich wirklich überfragt warum der Öldruck
vor den Arbeiten besser war ….

Die neuen Kipphebel habe ich leider nicht gemessen, die 0,035 ist das Spiel von den alten Kipphebeln und Wellen, und die habe ich mit diesen Telescope Gauge gemessen, allerdings hab ich sie bei Amazon bestellt, natürlich Chinaware

Die Hydros sind von TP-Development (TPD Fat Axle) , Ton Pels ist ein Dragracer und hat 1984 Zodiac in Europa gegründet. Diese Stößel sollen eine exakte Kopie der Jims sein. Auf der Homepage wird ein Durchmesser von 21,3995 angegeben. Vielleicht ist mein Mikrometer auch nicht 100%ig, misst auch nur im 1/100 Berreich, war halt zwischen den Markierungen und darum habe ich mir 21,395 aufgeschrieben.

Wenn ich nochmal zerlegen sollte dann kaufe ich mir eine Dreipunkt Innenmikrometer von 12-16mm, kostet zwar einiges aber dann kann ich die Buchsen exakt ausmessen.

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